Plány na 100% nasazení elektromobilů se v ČR jeví nereálně

ABSTRACT: At the end of 2022, the share of electric cars in passenger transport in the Czech Republic was only 0.22%. Increasing this share to 100% in passenger and freight transport would increase domestic electricity consumption by some 33 TWh (about 50% of current consumption). Together with the plan to decommission coal-fired power plants this objective seems unrealistic.

Na prosincové klimatické konferenci COP28 se premiér Petr Fiala svým podpisem připojil k protiuhelné alianci s názvem „Powering Past Coal Alliance“ (PPCA). Toto sdružení 56 zemí se zavázalo do roku 2030 ukončit provoz uhelných elektráren u rozvinutých ekonomik a do roku 2040 u rozvojových zemí.

„Podpisem PPCA jsme podnikli další důležitý krok ke globálnímu úsilí snížit emise z fosilních paliv, především z uhlí. Vláda potvrzuje svůj závazek ukončit užívání uhlí v českém energetickém sektoru do roku 2033,“ uvedl během konference ministr životního prostředí Petr Hladík.

V ČR se uhlí podílí na výrobě elektřiny z více než 38–40 % a patří společně s jadernou energií k jejím hlavním zdrojům. Do roku 2040 se počítá s rozšířením podílu jádra na 50 %. Přes velký boom s obnovitelnými zdroji během posledních dvou dekád, fotovoltaika, vodní elektrárny a větrné farmy přispívají k celkové produkci elektřiny jen pár procenty.

„Ten plán je ambiciozní, ale je realistický,“ řekl již v říjnu 2023 Hladík na plán postupného útlumu výroby elektřiny z uhelných elektráren.

V této souvislosti premiér Fiala v září 2023 také představil střednědobý plán směřování České republiky a ten mimo jiné klade důraz na elektromobilitu. Je otázkou, jestli jsou všechny tyto plány a závazky kompatibilní.

BUDOUCNOST ČESKÉ EKONOMIKY PATŘÍ PODLE VLÁDY ELEKTROMOBILITĚ

Fiala uvedl, že „…pracujeme na tom, abychom co nejdříve spustili těžbu (lithia), ideál- ně v roce 2026. Můžeme mít celý řetězec od těžby, zpracování, výroby baterií, výroby čipů až po produkci finálních aut.“

Podle ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkely, ČR aktuálně jedná s pěti potenciálními investory na výstavbu továrny na baterie pro elektromobily na svém území. Jde o investice od nižších do vyšších jednotek miliard eur.

Tyto plány jdou ruku v ruce s novou legislativou EU, která byla minulý rok schválena Evropským parlamentem. Všechny nové osobní a dodávkové automobily prodávané v EU by od roku 2035 neměly produkovat žádné emise CO₂. Legislativa je součástí dlouhodobé vize EU nepřidávat do roku 2050 další skleníkové plyny do atmosféry (takzvané net-zero). Vzniká tedy tlak nejen na redukci výroby energie z fosilních paliv (například z uhlí), ale také na větší produkci a spotřebu elektrických aut.

Meziroční růst prodaných elektromobilů v EU mezi roky 2020 a 2021

Zdroj: Eurostat

PODÍL ELEKTROAUT V EVROPĚ ROSTE, ČESKO JE ZATÍM HLUBOKO POD PRŮMĚREM EU

Na konci roku 2022 kolem 2,4 % všech osobních vozidel v EU byla elektroauta. V Norsku byl podíl nejvyšší a to 27 %. Island byl druhý s 16 %. V Německu byl podíl elektroaut na všech osobních vozidlech kolem 4 %.

Míra růstu počtu osobních elektromobilů byla mezi roky 2020 a 2021 v Česku (12 %) nejnižší z celé EU, kde byl meziroční růst 76 %. Nicméně podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) vzrostl v Česku v roce 2022 prodej elektromobilů o 47 %.

Podle statistik Sdružení dovozců automobilů (SDA) bylo u nás v roce 2022 evidováno celkem 8 747 712 motorových vozidel. Z toho bylo 6 425 417 osobních vozů. K 31. prosinci 2022 bylo v České republice registrováno 14 316 osobních bateriových elektrických vozidel. Čili jen 0,22 % všech osobních vozidel byla elektroauta.

Průměrná spotřeba elektromobilů se v roce 2022 pohybovala kolem 20 kWh/100 km. U větších a těžších elektrických aut může být tato hodnota 30 kWh/100 km a více. U nákladních elektroaut byly naměřeny hodnoty průměrné spotřeby i 100 kWh/100 km. Řidiči osobních bateriových elektromobilů najeli v roce 2022 v průměru 12 386 km. Podívejme se tedy na energetickou náročnost elektromobilů a co by jejich růst znamenal pro budoucí tuzemskou spotřebu elektřiny.

AUTA ČISTĚ NA BATERIE ZNAMENAJÍ ZVÝŠENÍ SPOTŘEBY ELEKTŘINY V ČR O 50 %

Pokud bychom zvýšili celkový podíl elektroaut u nás na 4 % (tak jak u soudního Německa), celková roční spotřeba elektroaut by stoupla na 0,63 TWh, což je 1 % roční spotřeby energie v ČR. Reálně by však byla o něco vyšší, protože bychom museli do spotřeby zahrnout i větší elektrická auta.

Kdybychom však v rámci politiky net-zero do roku 2050 transformovali všechna osobní vozidla na elektromobily, tak bychom spotřebovali ročně 15,9 TWh energie. To znamená více než ¼ současné roční spotřeby energie v ČR. Ta je u nás kolem 60 TWh.

Pokud bychom na elektřinu transformovali také všechna nákladní auta (187 035 nákladních aut), tak při průměrné spotřebě 80 kWh/100 km a průměrné ujeté vzdálenosti 120 000 km ročně, bychom museli navýšit roční spotřebu energie v ČR o dalších 17,9 TWh. To znamená, že nahradit prakticky celou automobilovou dopravu u nás elektromobily by znamenalo roční spotřebu energie v hodnotě více než 90 TWh.

Posledních několik let vyrábíme u nás ročně 75–80 TWh elektřiny. Při plánovaném ukončení uhelných elektráren (současný podíl cca 39 %) do roku 2033 se dostáváme na maximální roční produkci 49 TWh. Vyprodukovat po roce 2050 dalších více než 40 TWh jádrem či obnovitelnými zdroji se zdá být při energetické situaci a geografických podmínkách u nás víceméně nereálné.

O AUTOROVI

RADOVAN DLUHÝ žil a studoval ve Spojených státech. Zúčastnil se rozvojových projektů v Ekvádoru a Mexiku. Byl konzultantem OSN ve Vídni. Od roku 2008 přednáší na Katedře rozvojových a environmentálních studií Univerzity Palackého v Olomouci. Účastní se přednáškových akcí a organizuje veřejné debaty k aktuálnímu dění u nás i ve světě.

Kontakt: radovan10@yahoo.com