Konference Vize 2050: Alternativy udržitelné mobility

ABSTRACT: The international conference Vision 2050, organised in October by the media house Petrolmedia together with the Czech Petroleum Industry and Trade Association and FuelsEurope, mostly produced criticism of the European Union's climate goals.

REALITA TRANSFORMACE DOPRAVY

Hlavním tématem konference, kterou v říjnu pořádalo vydavatelství Petrolmedia společně s Českou asociací petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) a organizací FuelsEurope, byl postupný přechod dopravního sektoru z fosilních zdrojů na obnovitelné do roku 2050. Největší kritiku mezi petrolejáři i zástupci automobilového průmyslu vyvolává zákaz spalovacích motorů u osobních automobilů od roku 2035, jenž je součástí Green Dealu. Majitel vydavatelství Petrolmedia Miroslav Stříbrský zdůraznil, že jde o to, jakou formou se dekarbonizace udělá.

Místopředseda představenstva ČAPPO Daniel Vagaský řekl, že energetická transformace dopravního sektoru je realitou, z níž není cesty zpět. Podle něj však transformace probíhá velmi pomalu. „Pokud mají nové bezemisní zdroje nahradit do roku 2050 ty staré, byly by třeba třikrát vyšší investice než dosud. Jinak transformace vyvolá sociální nepokoje i ekonomické problémy,“ varoval Vagaský.

Ministr dopravy Martin Kupka uvedl, že snižování emisí CO₂ je celoplanetární téma, k němuž je ale podle něj nutno přistupovat s rozumem. „Spalovacím motorům sice podle mnohých názorů odzvonilo, ale je nutno volit technologicky neutrální řešení, tj. rozvíjet nejen elektromobilitu, ale i syntetická paliva nebo moderní biopaliva či vodíkové pohony,“ uvedl Kupka.

Náměstek ministra průmyslu a obchodu René Neděla pak hovořil o schválení směrnice RED III o obnovitelných zdrojích v dopravě, průmyslu a vytápění budov. Celkový podíl obnovitelných zdrojů je vůči RED II navýšen z původních 32 % na 42,5 % (s možností dalšího navýšení až na 45 %). V dopravě se klade důraz na využití tzv. zelených plynů (obnovitelný vodík + pokročilý biometan + syntetická paliva).

Alessandro Bartelloni, ředitel organizace FuelsEurope, uvedl, že významnou roli budou hrát i nadále kapalná paliva s velmi nízkou uhlíkovou stopou. Bartelloni nastínil i svou vizi budoucnosti rafinerií. Ty se promění v průmyslové clustery, které budou vyrábět vodík, pokročilá biopaliva a zpracovávat CO₂ na syntetická paliva.

Rektor VŠCHT, profesor Milan Pospíšil, s profesorem Janem Mackem z ČVUT se ve své přednášce zaměřili na strukturu vozového parku a skladbu pohonných hmot z hlediska splnění požadavků směrnice RED III pro rok 2030. Počítá se s nárůstem ka­mionů na LNG i s obrovským zvýšením spotřeby elektřiny pro elektromobily. Klíčové bude však podle Pospíšila vyřešení alternativních pohonů pro kamiony.

VOZOVÝ PARK S NÍZKÝMI EMISEMI ZAOSTÁVÁ

Tajemník Svazu dovozců automobilů Jan Pokorný naznačil možné trendy vývoje vozového parku v ČR při přechodu na čistou mobilitu. Podle predikce Škody Auto se už v roce 2027 bude v EU prodávat více elektromobilů než aut s klasickým pohonem, v České republice se tak ale stane až po roce 2030. V roce 2030 budou podle této predikce v ČR tvořit elektromobily jen 7 % vozového parku, půjde o 400 až 500 tisíc kusů.

Zástupce Škody Auto Vítězslav Grepl vysvětlil, jak složitá je implementace změn v evropské legislativě do vývoje motorů. Podle Grepla mají moderní spalovací motory emise dokonce nižší, než je koncentrace vypouštěných látek v ovzduší, takže další zpřísňování norem pro výfukové plyny postrádá smysl.

Zástupkyně českého importéra automobilů Toyota Zuzana Papežová vysvětlila, že Toyota sází jak na elektrický, tak vodíkový pohon. Papežová uvedla, že podíl bate­riových vozů v ČR činí jen 3 %, což je druhé nejhorší umístění v Evropě po Slovensku. Plug-in hybridů je v Česku ještě méně.

RAFINERIE NA CESTĚ K OBNOVITELNÝM PALIVŮM

Předseda představenstva a generální ředitel​ skupiny ORLEN Unipetrol Tomasz Wiatrak podrobně rozebral strategii skupiny ORLEN Unipetrol i společnosti PKN Orlen do roku 2030. Skupina ORLEN se chce podle něj stát lídrem v udržitelné energetice ve střední Evropě. Dosáhnout toho chce kombinací obnovitelných zdrojů, biopaliv, bioplynu, zeleného vodíku a e-mobility, zaměří se i na malé modulární reaktory, na zachytávání CO₂ i na větrné elektrárny.

Zástupce generálního ředitele MOL Group Oszkár Világi zmínil, že 5. prosince končí výjimka pro export produktů z ruské ropy. Slovnaft má ale zatím při zpracování neruských rop z ropovodu Adria technické problémy, a proto bude nucen snížit výrobu i export, a to i export do Česka či Rakouska. MOL proto žádá o prodloužení výjimky z exportu produktů z ruské ropy o další rok, dokud nebude zprovozněn projekt TAL+.

Zástupce společnosti TotalEnergies Eric Quenet se zabýval výhledem aktivit společnosti do roku 2050. TotalEnergies se chce do roku 2030 stát největším evropským výrobcem biometanu. Fosilní zdroje, tj. ropu a zemní plyn, hodlá firma do roku 2050 zpracovávat jen z 25 %.

Manažerka společnosti Shell Monika Przybysz se rozhovořila o dekarbonizaci kamionové dopravy. Dekarbonizace firemních flotil kamionů by podle ní měla být postupná, uplatnit by se mohl vodík, LNG, bioLNG, biopaliva, v menší míře elektromobilita.

Europoslanci Alexandr Vondra a Martin Hlaváček se podělili o své zkušenosti se schvalováním zákonů na dekarbonizaci dopravy v Evropském parlamentu. Vysvětlili, proč příprava nové legislativy trvá tak dlouho. „Je to proto, že Evropská komise je stále méně odborná a technokratická a naopak stále více politická,“ míní Hlaváček. Podle Vondry je naopak tempo legislativních změn v EU příliš vysoké. Ne vše z Green Dealu je podle Vondry špatné, nicméně jde o redistribuci bohatství v energetice. Vydělají jižní státy nebo ty, které mají vhodné podmínky pro větrnou energetiku, fosilní státy na tom prodělají.