Prozkoumejte všechny služby z energetického sektoru, které nabízí platforma ENERGY-HUB

Petrolejáři versus elektromobilisté: o čisté mobilitě s Ivanem Indráčkem a Lukášem Hatašem.

24. 10. 2019
13:00
bids.cz Kateřina Krajňák

Ivan Indráček je předsedou představenstva Unie nezávislých petrolejářů ČR, asociace, která zastupuje a hájí zájmy nezávislých provozovatelů čerpacích stanic a distributorů. Lukáš Hataš je místopředseda Asociace pro elektromobilitu, která výhradně podporuje vozidla na elektrický pohon. Za jakými názory si oba muži stojí, se dočtete v rozhovoru s Kateřinou Krajňák, organizátorkou odborných konferencí z B.I.D. services.

# paliva
# technologie
# doprava
Petrolejáři versus elektromobilisté: o čisté mobilitě s Ivanem Indráčkem a Lukášem Hatašem.

Jaké jsou podle vás další argumenty pro používání / nepoužívání elektromobilu, mimo těch, které jsou notoricky známé (např. cena paliva)?

Ivan Indráček: Zastávám názor, že si každý může jezdit čím chce, pokud tím nepoškozuje nebo neomezuje ostatní. Proto mi nevadí ani elektromobil. Nemyslím si totiž, že by jeho dopad na životní prostředí byl o tolik horší než emise vozu s klasickým spalovacím motorem.

Pro používání elektromobilu hovoří řada argumentů, například různé dočasné nesystémové a asociální výhody. Nebo nižší náklady na pravidelný servis, tedy za podmínky, že vám baterie neodejde hned po ukončení záruky.

Proti používání pak hovoří jen pár drobností. Například, že si vůz přes noc nedobijete, pokud ho nemůžete připojit doma k zásuvce. A pokud se na sídlišti nějaká dobíječka brzy objeví, zřejmě si budete muset natáhnout budík na hodinu po půlnoci, abyste přeparkovala a pustila k nabíječce dalšího souseda.

Lukáš Hataš: Budoucnost patří koním, to říkal už císař Vilém a platí to stále. Kůň disponuje uzavřeným cyklem emisí, má vyřešené obnovitelné zdroje energie a dokonce se v páru umí opakovaně reprodukovat, což zatím žádná automobilka u aut nezvládla. Pokud bychom se vrátili ke koním, budeme mít problém - nebudeme mít pro všechny dost sena. Což je paralela k nabíjecí infrastruktuře (ale nikoli zdrojům elektřiny). Je třeba zpřístupnit energetickou síť tak, aby u každého parkovacího místa byla zásuvka. Připojení většiny aut potřebuje nová energetika, protože do aut lze efektivně ukládat přebytky z obnovitelných zdrojů energie a v rozumné míře pak z baterií čerpat energii při podpětí zpět do sítě. Dnešní chemie baterií již zvládne tisíce cyklů, takže baterie vozidlo reálně přežije a je možné je tedy využívat jako “powerbanku”, čímž v síti vzniknou distribuované zdroje o výkonu desítek velkých přečerpávacích elektráren.

Odpůrci elektromobility často zmiňují fakt, že elektřina pro pohon elektromobilů je většinou vyráběna spalováním uhlí v nízkoúčinných elektrárnách, tedy neekologickým způsobem. Málo se obecně ví, že také pro výrobu nafty se spotřebuje velké množství elektrické energie.

Ivan Indráček: Pokud tím narážíte na množství emisí skleníkových plynů, které jednotlivé typy pohonů emitují, není třeba zkoumat vyzkoumané a hledat nějaké překvapivé nové argumenty. Evropská komise již před 15-ti lety zpracovala a od té doby aktualizuje „Well-to-wheel“ analýzu emisních dopadů jednotlivých pohonů. WTW znamená, že v porovnání jsou u každého paliva zahrnuty emise počínaje těžbou, přepravou suroviny, výrobou konečného produktu, včetně všech ztrát, účinnosti…, prostě skutečně „od pramene ke kolu“.

Z dokumentu lze poměrně snadno vyčíst, že elektromobil na hnědé uhlí je emisně horší, než dobře udržovaný „nafťák“. Pokud bychom hodnotili pouze palivo, pak s využitím českého energetického mixu je elektromobil mírně emisně čistší.

Lukáš Hataš: Každý si dnes může koupit nebo vyrobit elektřinu jak chce. Většina kamarádů a známých nakupuje energii s prokázáním původu, tedy ze 100% obnovitelných zdrojů. Stojí třeba o 10% víc, ale neházejí klimatický dluh na další generace. Svítí a dobíjejí „nazeleno“. Pokud dobijete elektromobil z obnovitelných zdrojů, tak jezdíte za pár gramů CO2 na kilometr v nejpřísnějším well-to-grave cyklu. U spalovacího motoru se bavíme o stovkách gramů na kilometr jen spálením paliva a pokud započteme i dopravu a výrobu, tak jsou to děsivá čísla. Třeba na výrobu litru benzínu se dnes spotřebuje přes 1,5kWh elektřiny, takže u staršího auta při 10 litrech jste na 15kWh a za tolik už většina elektromobilů klidně 100km ujede; a větší jsou na 20kWh/100km.

Je to stejné, jako byste si mohli na pumpě říct o naftu z ropných písků, ze kterých těžba naprosto devastuje krajinu nebo jen z ropné plošiny uprostřed Mexického zálivu, která občas exploduje a ropa pak jen zničí pobřežní ekosystém. Vše je třeba počítat well-to-grave, tedy vč. budování ropovodů, rafinerií, tankerů, přes likvidaci olejů a filtrů po recyklaci samotného auta. Elektřiny dnes produkujeme o tolik více, že bychom bez problému pokryli kompletní osobní dopravu bez jediného nového zdroje. I elektromobil nabitý z uhelné elektrárny je z pohledu životního prostředí a CO2 stopy 2x čistější a v našem současném energetickém mixu je to více jak 4x. Stejně budujeme obnovitelné zdroje a dřív než se vymění vozový park, bude mix nízkoemisní. Klíč je v účinnosti, která je u spalovacích motorů naprosto mizerná, protože jsou to svým návrhem tepelné stroje. Nesmíme také zapomenout, že lokální emise každý rok zabijí menší město. Navíc se více vyplatí hlídat velké znečišťovatele než miliony malých.

Jsou auta se spalovacím motorem čistší než elektromobily? Ptám se proto, že se stále dokola vynořují názory, které rozporují čistotu elektromobilů.

Ivan Indráček: Navážu na předchozí odpověď. V poslední době se objevuje více a více studií pracujících nejen s WTW cyklem paliva, ale také s emisním dopadem samotné výroby vozu. Tento „life cycle assesment“ už vychází pro elektromobily trochu hůře díky vysokým emisním nákladům na výrobu baterií. Elektromobil začíná být ve srovnání s naftovým pohonem výhodnější po ujetí 100 až 200 tisíc kilometrů (záleží na porovnávaných typech vozů).

Lukáš Hataš: Musím říct, že z elektromobilu nebo baterie ještě nikdo rakovinu nedostal a to i malou dcera spolkla... Lokálně jsou elektromobily čistší o 100%. Vzpomínám si na krásný názor, že vzduch, který jde z výfuku je čistější než ten, který se nasává do vzduchového filtru spalovacího auta. Tím, že baterie jsou z více jak 92% už dnes recyklovatelné a zdroj energie pro výrobu, lze zajistit ze 100% obnovitelně, tak není co řešit. Hlavně máte už dnes uzavřený cyklus; baterie po skončení morální životnosti, tedy klidně i třeba 600.000km+ má ještě 50% kapacitu a bude dlouhá léta sloužit ve stacionárních uložištích energie a následně ji přepracujete na novou. Někdy kolem roku 2050 se můžeme již obejít bez těžby lithia, kobaltu, mědi a dalších prvků, protože vše již budeme mít v uzavřeném cyklu. Jinak samotný elektromotor bez servisu vydrží klidně milion kilometrů, já jsem na autě (ujeto 150.000km) nedělal žádný servis, jen měním baterky, ale jen v klíčku.

Tesla X při přetahování s Hummerem, který je o 1,7 tuny těžší.

Více o čisté mobilitě a budoucnosti dopravy se dozvíte na konferenci Čistá mobilita v chytrých městech, dne 14. 11. 2019

související články

Zaměstnanci ve Francii blokují rafinerie. Paříž se připravuje na výtržnosti

10. 12. 2019
14:32
ČT24

Šestý den stávek ve Francii proti vládnímu plánu reformy důchodového systému provází o něco menší chaos v dopravě, než tomu bylo v uplynulých dnech. V několika francouzských městech, například v Marseille nebo Lille, už začaly protivládní…

# paliva
# politika

XX. zasedání Fóra pro výměnu informací o BAT

10. 12. 2019
12:32
EnviWeb.cz

Ministerstvo průmyslu a obchodu ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí, Ministerstvem zemědělství, Českou inspekcí…

# technologie
# politika
# OZE
# AKU-BAT

V Německu musí skončit i výzkumný reaktor. Prý nejsou peníze

10. 12. 2019
06:32
Euro.cz

Kvůli nedostatku financí bude odpojen výzkumný reaktor v Berlíně. Helmholtzovo centrum ve Wannsee se zaměří na jiné výzkumné…

# jádro
# technologie

V Německu se rodí největší inovativní projekt fotovoltaické agrofarmy

10. 12. 2019
04:32
SolarníNovinky

Německá společnost Next2Sun GmbH oznámila, že letos na podzim zahájila výstavbu své největší solární agrofarmy o výkonu 4,4 MWp.…

# OZE slunce
# technologie
# strategie
# zemědělství

Nadšení střídá kocovina. Investice do biopaliv se zastavily

10. 12. 2019
00:32
Euro.cz

Biolíh z kukuřice nebo cukrové řepy a řepková bionafta. To jsou nejznámější zástupci kapalných biopaliv využívaných v dopravě,…

# paliva
# OZE biomasa
# investice
# zemědělství

Energetická bezpečnost ČR: Budoucí spotřeba energie

11. 12. 2019 09:30 - 12:00
hotel Andel’s, Stroupežnického 21, Praha 5
Energetická bezpečnost České republiky v kontextu budoucí spotřeby energie.

Seminář EGU: VI. Energetická náročnost a efektivnost - trvale sledované ukazatele.

11. 12. 2019
Zasedací místnost, EGÚ Praha Engineering, a.s., Podnikatelská 539, Praha 9 - Běchovice
Seminární cyklus

Regulované ceny v energetice v roce 2020

12. 12. 2019 09:00 - 13:00
Praha, Hotel Olympik, Sokolovská 138, Praha 8, 186 76
Seminář je určen odborné veřejnosti z oblasti energetiky, průmyslu i všem ostatním zájemcům o problematiku cen regulovaných činností v energetice.

Komoditní data

10.12.2019
€/MWh okte
Base
50.875
8.98477 %
Peak
60.3133
3.60001 %
Offpeak
41.4367
17.9048 %
10.12.2019
€/MWh elix
Base
43.6162
39.9938 %
Peak
51.1
20.3935 %
Offpeak
36.1325
81.8674 %
09.12.2019
€/MWh ote
Base
35.7521
287.504 %
Peak
48.6008
309.155 %
Offpeak
22.9033
248.384 %

ENERGY-HUB je moderní nezávislá platforma pro průběžné sdílení zpravodajství a analytických článků z energetického sektoru. V rámci našeho portfolia nabízíme monitoring českého, slovenského i zahraničního tisku.

47596
Počet publikovaných novinek
1598
Počet publikovaných akcí
450
Počet publikovaných článků
ENERGY-HUB využívá zpravodajství ČTK, jehož obsah je chráněn autorským zákonem.
Přepis, šíření či další zpřístupňování jakéhokoli obsahu či jeho části veřejnosti je bez předchozího souhlasu výslovně zakázáno.
Drtinova 557/10, 150 00 Praha 5, Česká republika